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航空旅行是气候变化的重要因素,全球运动希望您

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Greta Thunberg放弃了应对气候变化的航班。你应该?那是2007年,在一次探望她在挪威原始罗弗敦群岛的姐姐的旅途中,玛雅·罗森(MajaRosén)产生了令人不安的想法。当她进入北极圈以北令人叹为观止的群岛时,那里点缀着群山,雕刻着峡湾并被海鹰盘旋,她记得自己当时正在寻找地球上变暖最快的地区之一。

她意识到如何到达那里是问题的一部分。她与朋友一起从瑞典哥德堡的家乘车到奥斯陆。最后一站是到群岛的短途航行。在这之间有一次从奥斯陆到Bodø的500英里飞行。博德港口的景色。 Artur就距离而言,相比更长的航线,短途航班每位乘客产生的温室气体排放量更大。这并不是她以前遭受骚扰的原因,例如她飞往英国探望朋友的经历。

但是,罗森(Rosten)沉浸在罗弗敦(Lofoten)脆弱而崇高的奇观中后,开始考虑自己的行动如何威胁该地区。她认为,她对风景的钦佩与到达那里的污染之间的矛盾实在令人难以忍受。现年38岁的罗森说:“实在太糟糕了,以至于我去那里的航班都在摧毁那个地方。” 不久之后,她彻底遏制了飞行,但在2008年,她得出结论认为这还不够。她说:“那是我决定不再飞行的时候,我没有后悔那个决定。”

从那时起,罗森(Rosén)变得更加警惕,更加决心减少航空旅行的排放。去年,她放弃了在医学院的工作,专注于说服其他人加入她的行列。她于2018年成立了一个名为We Stay on the Ground的小组,以招募人们承诺放弃一年的飞行。但是,只有在特定国家/地区有100,000人承诺这样做时,这项承诺才会生效。阈值是一种向参与者表明他们并不孤单的方式。

对于大多数人来说,要知道其他人已经做出了这个决定。这确实是使人们改变主意的最有效方式。”罗森说。迄今为止,全世界已有8000多人做出了承诺。现在,她的努力可能会得到来自瑞典的另一名16岁的气候变化活动家Greta Thunberg的推动。去年,她在学校罢工以抗议政府对气候变化的无所作为时,她获得了认可。此举引发了一系列全球示威活动,最近一次是9月20日的罢工,据估计吸引了全球400万人。

但是,即使在成为全球名人之后,滕伯格还是以身作则,主要乘火车前往欧洲各地的活动。8月,她乘坐零排放帆船前往美国,参加了在纽约举行的联合国气候行动峰会和其他活动。而在这个星期五,她在蒙特利尔举行罢工,国际民航组织将在该会议上讨论航空公司的排放问题。现在,瑞典的一些机场报告说旅客减少了,一些激进主义者将其归因于“ 格雷塔效应 ”,这是对人类对地球的影响的新认识,并希望有所作为。

瑞典气候活动家Greta Thunberg在2019年4月19日在意大利罗马举行的“未来星期五”示威活动中发表演讲。 安东尼奥·马西耶洛/盖蒂图片社
瑞典人甚至为旅行者开始对飞行感到的耻辱创造了一个词:flygskam,发音为“ fleeg-skahm”。罗森(Rosén)试图利用flygskam发挥自己的优势。她说,去年她下定决心要让朋友们自己去旅行,这是她的模棱两可。“因为与气候崩溃相比,我更害怕社交不便,”她说。

不只是瑞典 环境活动家,研究气候的科学家以及瑞士,英国,德国和美国等其他国家的普通民众都在限制他们的航空旅行,即使没有完全放弃。但是, 随着航空旅行的持续增加以及航空公司对航班的需求达到创纪录的水平,有关航空对环境的影响的全球警报越来越多。我们的全球经济与航空紧密相连,因为它运载货物并促进商业发展。休闲航班也在增加,对两天和过夜运输等服务的需求不断增长,导致亚马逊等一些公司在货运飞机上投资了更多。

预计所有这些需求将飙升,特别是随着航班价格下降和新兴经济体财富增长的情况。对于普通传单,航空旅行通常是造成其温室气体足迹的主要因素。随着窗口的迅速关闭,以将全球变暖限制在可以接受的水平上—科学家警告说,地球只有不到12年的时间才能将全球排放量减半,以将本世纪的变暖限制在1.5度之内—因此,找到一种缩小温度的方法比以往任何时候都更加重要。

航空的碳足迹。我们现在散发的每一个二氧化碳都会在大气中徘徊,并使地球变暖数十年,但是要使飞机完全脱碳,可能需要数十年的技术。同时,减少航班数量是为数不多的减少排放的保证方法之一。但是,与其他许多导致气候变化的活动不同,航空旅行具有重要的社会功能。它为偏远的城镇提供了获取关键燃料,食品和药品的生命线。它可以帮助各家庭保持联系。它打开了改变生活的大门。

因此,即使我们只是为自己做出决定,减少航空旅行也需要困难的道德考量。但是像罗森这样的激进主义者说,这些行为对整个世界都有影响,因此,我们如果没有深思熟虑就无法做出这些行为。飞行对环境的影响越来越大如果您是普通旅客,那么您每年最大的温室气体排放单一来源就是航空旅行。它可能会使您家里所有灯的足迹,通勤上班,兴趣爱好甚至饮食都变得微不足道。

布鲁塞尔智囊团“运输与环境”航空经理安德鲁·墨菲说:“以欧元换欧元,以小时为小时,飞行是使地球变暖最快,最便宜的方式。”来自布鲁塞尔航空的一架空中客车A319开始在布鲁塞尔国家机场降落。 Thierry Tronnel / Corbis通过Get这之所以令人震惊,是因为人类只能排放更多的二氧化碳,以将本世纪的变暖限制在1.5摄氏度,这是2015年巴黎气候协议下更为雄心勃勃的目标。

去年,一个国际研究人员小组报告说,要实现这一目标,就需要在2030年之前将全球排放量减半,到2050 年达到净零排放量,此后甚至达到负排放量。目前,世界正朝着相反的方向飞行。去年,全球排放量达到了历史最高水平,大气中的二氧化碳浓度也达到了创纪录的水平。航空旅行是一个重要原因。从纽约市到伦敦的横跨大西洋的单程航班每位乘客排放一吨二氧化碳。每天北大西洋上空有2500多个航班。

那只是一条空中走廊。在世界范围内,航空每年排放约8.6亿吨二氧化碳,约占全球温室气体总排放量的2%。这些数字准备飙升。在国际民用航空组织从航空旅行的排放量到2050年将300和700%之间的增长项目,比2005年的水平。这些排放反过来会造成毁灭性的影响。自工业革命开始以来,该行星已经变暖了1摄氏度,这引起了海平面上升和更频繁,更强烈的热浪。

每排放一吨二氧化碳将导致3平方米的北极海冰损失。飞机还会在高空排放一些其他污染物,例如微粒,硫化合物和氮化合物,这些污染物具有额外的变暖作用。在北极某些地区的繁忙航线下,这些污染物加在一起造成了变暖的五分之一。因此,航空旅行的环境成本巨大且还在增长,而最坏的影响将落在子孙后代身上。同时,除了不飞之外,几乎没有其他方法可以限制这些排放。

但这就是您从头开始的时候。根据行业调查,在美国,2017年乘飞机旅行的旅客不到一半。在全球范围内,不到五分之一的人口曾经乘飞机出行。这意味着少数常旅客贡献了不成比例的排放量。因此,减少航空旅行是个人可以减少碳足迹的最有效措施之一。为什么飞行对环境如此挑战航空旅行脱碳背后的根本问题是物理学。为了飞行,您需要一个将大量能量塞入狭小空间的能源,而现在,没有比喷气燃料更重的能量,喷气燃料的比能为每公斤11,890瓦时。

电池甚至不在同一机场。最好的锂离子电池的最高输出功率为每公斤265瓦时,远远不足以让一架客机横穿太平洋。该技术正在进步,但一项估计表明,到本世纪中叶,飞机的电气化才开始影响航空旅行的排放 。同时,使航空旅行更有效的空间很小。当前一代的喷气发动机已经接近其最大效率。燃油通常也是航空公司最大的一笔支出,因此,航空公司已经面临巨大的压力,要求用更少的钱走得更远。

处理飞机排放物的一种策略是购买信用额或抵消额。许多网站都会计算您的航班排放量,并向您出售抵消排放量的手段,无论是种植树木以吸收一定量的二氧化碳,还是通过资助可再生能源项目替代化石燃料。但是这些抵消计划仅与它们背后的核算一样好,对于某些人而言,迄今为止它们在限制温室气体排放方面的有效性值得怀疑。苏黎世研究排放权交易的政策分析师安雅•科尔姆斯(Anja Kollmuss)表示:“研究表明,四分之三的抵消量并未实现他们声称的减排量。”

另一种选择是使用碳中和燃料。航空公司正在试验源自植物的生物燃料。由于植物会循环利用已经存在于大气中的碳,而不是将新的碳引入空气中,因此从理论上讲,从这些农作物中获取的燃料不会对气候产生任何净影响。在实践中,管理不断增长的生物燃料的能量平衡可能会很棘手,以使您消耗的能量不会超过从中获得的能量。燃料作物也需要土地,目前尚不清楚维持全球航空业全面转变所需的所有土地都来自哪里。目前,生物燃料也很昂贵。

还有另一种可能性是电燃料。在那儿,您可以用电来驱动一种机制,该机制将空气中的二氧化碳缝合成可以用作燃料的较长分子。但是,它需要一个零排放能量的小滴,该技术仍处于孕育阶段。尽管将来可能会有减少航空排放的技术解决方案,但如今除了简单地减少飞行之外,几乎没有其他选择。墨菲说:“我们认为这是在政府未能采取行动后个人将其掌握在自己手中。”

较短的飞行会产生很大的碳足迹要使满载的客机升空6英里,需要大量的精力。在短途飞行中,起飞时消耗的燃油超过25%。但是,一旦到达巡航高度,飞机的燃油效率就会大大提高。这意味着更长的直接旅程比较短的连接跃点具有更少的碳足迹。但是只有一点。

对于极长的路程,旅程所需的额外燃料会增加重量,从而降低航班的燃油效率,从而增加每英里的碳足迹。根据飞机和航线的不同,空中航线的最佳距离可以使每位乘客每英里的二氧化碳排放量最小化-它遵循一条浴缸曲线。世界观察研究所的一项估计将最省油的飞行距离定为2,600英里,比纽约和洛杉矶之间的距离稍长。

但是,随着中国,印度和巴西等国家开辟新航线来满足国内航空旅行的巨大需求,短途航班正在增加。头等舱的飞行也会产生较大的碳足迹,比教练的乘客大三倍以上–部分原因是头等舱的座位比起飞机便宜的部分更重,占用的地面空间也更多。全球运动正在发展。瑞典是目前的震中。

瑞典是成为羞耻和停留在地面上的领导者的一个有点奇怪的地方:它不是航空旅行最多或人均排放量最高的国家。但是近年来,瑞典名人开始将这一想法推向主流。2015年,瑞典奥运会两项冬季两项金牌得主比约恩·费里(BjörnFerry)承诺停止飞行。然后在2017年秋天,十位瑞典名人发表了有关决定不再飞行的文章。2018年,瑞典政府开始对飞行税进行辩论,更多的国家名人开始反对航空旅行; 瑞典著名作家Jens Liljestrand发表了一篇引人入胜的文章,其标题令人难忘:“我受够了给我的孩子展示一个垂死的世界。”

去年,随着压迫性的热浪席卷了该国,并使该国的森林枯竭,气候变化的潜在影响也使许多瑞典人惊讶地发现。这些热量助长了野火,北极圈以北有数次被点燃。罗斯恩说:“这是瑞典人民第一次感受到气候变化的后果。” “ [去年夏天太干燥了,东西看上去只是黄色,我们缺水。”然后在2018年8月,滕伯格开始在瑞典国会大厦外发动罢工,此举很快在全世界范围内传达了她的信息。

现年76岁的比尔吉塔·弗雷哈根(Birgitta Frejhagen)受到图恩贝格(Thunberg)的启发,于是创立了一个名为“格雷塔斯·加姆林加(Gretas Gamlingar)”的乐队。她的目标是鼓励老年人参与气候活动。她目前的目标是招募10,000名瑞典老年人参加9月27日的世界气候行动日,以配合全球青年气候罢工的发生。

弗雷哈根(Frejhagen)指出,尽管气候警报,但像她这样的瑞典人很难避免飞行。许多人的家庭遍布整个人口稀少的国家。弗雷哈根(Frejhagen)今年早些时候摔断了臀部,因此长时间的火车或公共汽车旅行是一个痛苦的考验。她说:“有一种飞行的耻辱,但有时你不得不飞。”罗森说,瑞典人的灵魂中没有什么独特之处可以使全国各地如此多的人对飞行感到担忧。她说:“这可能发生在任何地方。”

 “我们有一些很好的巧合,共同创造了这个讨论。”但是,减少飞行的运动在瑞典创造了亚文化,并在社交媒体上带有自己的主题标签。除flygskam之外,还有flygfritt(无航班)和vi stannarpåmarken(我们留在地面上)。罗森说,从她在其他国家/地区看到的所有组织情况来看,她认为瑞典将不再遥遥领先于放弃飞行。她说:“如果德国人很快跟随我们,我不会感到惊讶。”

科学家很难忽略自己的航空旅行排放佐治亚理工学院的气候科学家金·科布(Kim Cobb)将她的航空旅行减少了75%。她说:“特朗普当选后,我真的开始考虑自己的碳足迹了。” “做我的气候科学并向合适的候选人捐款永远是不够的,即使您按比例扩大规模。”她创建了一个电子表格来跟踪她的个人碳足迹,并发现飞行是其排放量的主要份额。她说:“到2017年底,我的碳足迹中有85%与飞行有关。”

Cobb的大部分研究 -检查珊瑚中的地球化学信号以重建历史气候变化-要求她前往赤道太平洋的野外地点。尽管她并不希望完全放弃这些访问,但科布在离家较近的地方进行了更多的研究项目,其中包括跟踪佐治亚州海平面上升的实验。她已大大减少了参加学术会议的人数,并且今年计划在悉尼举行的一次活动上远程发表主题演讲。

柯布只是越来越多的学者之一,特别是那些研究地球的学者,他们近年来为减少航空旅行做出了努力。尽管她预计不会降低 全人类每秒释放的260万磅温室气体,但科布说,她的目标是向航空公司和政策制定者传达一个信号,即对清洁航空的需求。但她指出,她的家庭遍布全国,丈夫的家庭居住在意大利。她希望孩子们与亲戚保持亲密关系,如果不去拜访他们,那就很难了。她说:“个人演算要困难得多。”

她还承认,其他研究人员,尤其是刚起步的研究人员,可能很难跟随她的脚步。作为在大学任职的世界著名气候科学家,科布说她有拒绝参加会议邀请或要求举行电视会议的影响力。仍在发展事业的年轻科学家可能需要面对面的聚会和活动来为自己取名。因此,她认为谨慎旅行是她的责任。她说:“像我这样的人必须更加挑剔。”

从事国际气候问题的活动家和外交官也在努力调和自己的旅行习惯和对变暖的担忧。甚至有一项针对欧洲激进分子的众筹活动,以推动今年晚些时候在智利举行的联合国气候会议。但是,限制航空旅行最困难的方面可能是正义问题。少数个人,公司和国家为航班的温室气体排放做出了很大贡献,并从中获得了可观的利润。现在要求新一代旅客也减少飞行量是否公平?

航空公司和与气候有关的旅行者至少有一家航空公司开始承认有关飞行的担忧。荷航首席执行官彼得·埃尔伯斯(Pieter Elbers)在6月的一封信中写道:“我们邀请所有旅客做出负责任的飞行决定。”这封信没有迹象表明航空公司本身在改变自己的方式,但事实上,荷航甚至暗示着要羞辱自己的航空公司。乘客表明,气候问题令人难以忽视。

文化变革可能成为重塑航空旅行需求的重要部分。远离遥远的,完美的Instagram目的地和更多的住宿地点而打动朋友,最终会降低飞机产生的温室气体。运输与环境部的墨菲(Murphy)还指出,很长一段时间以来,许多国家/地区的航空燃料没有被征税,其温室气体排放也没有被征税,因此航空业没有像汽车行业一样面临脱碳的压力。

实际上,无论是通过飞机制造商的税收减免还是政府对航空公司的所有权,许多国家都直接或间接地补贴了航空旅行。尽管这种情况正在慢慢改变,例如法国将对航空公司征收新税,但仍需采取更为严厉的政策措施来遏制航空旅行的排放。但是,针对商品和服务的消费者而不只是针对其生产者,这是一场充满争议的政治辩论。这是改变行为的更直接方法,它会将一些成本直接转移给购买者,从而使减排成本变得更加明显和有争议。减少消费也引起了人们对正义的担忧。

许多激进主义者认为,应对气候变化的最重负担应由大型机构而不是个人承担因此,尽管有些航空公司希望让他们的客户难堪,但气候活动家说,应该让航空公司感到最as愧的是航空公司本身。亲爱的旅行者,您是否应该为飞行感到羞耻?“旅行对偏见,偏执和胸襟狭窄是致命的,我们的许多人在这些情况下都非常需要它,”马克·吐温在《国外无辜者》中写道。“只有一生都在地球的一个小角落里种植蔬菜,才能获得对人和事物的广泛,有益健康,慈善的看法。”

航空旅行已为人类带来了巨大利益。运动是人类文明的故事,随着流动性的增加,繁荣也随之发展。飞机是穿越大洲和海洋的最快方法,为这一工作提供了便利。尽管最近一些国家在民族主义的热烈欢迎下退出了世界舞台,但航空旅行的便捷性却使想要从其他文化中学习的旅行者产生了强烈的逆流。与出于环境原因的其他个人让步相比,减少飞机出行会带来不成比例的高社会成本。放弃肉食,您可以从其他菜单中进餐。放弃飞行,您可能再也看不到家人了。

因此,很难对谁应该飞以及在什么情况下飞做出绝对的判断。但是,如果您为自己买机票,密歇根州立大学研究环境伦理学的哲学教授保罗·汤普森说,有几个因素需要考虑。用告诉我您的内感。我认为您没有理由感到内。您已经在生活和人际关系的许多其他方面精通道德思维。亲自判断时代对您的个人和政治要求。行动或不行动。

首先,考虑一下您个人对气候变化的最有意义的影响,而这可能并不会改变您的个人出行方式。如果倡导是您的事情,则可以推动在更清洁的航空,建设高铁系统或对肮脏燃料的温室气体排放定价方面进行更多的研究和开发。 汤普森说:“这是我想重点关注的第一件事,而不是必然会阻碍航空旅行的事情。” 投票选举将应对气候变化列为优先事项的领导人也将有所帮助。如果您最终到达了预订网站,请考虑为什么要乘飞机,以及是否可以用视频通话代替您的航班。接下来,考虑在预算和时间限制内哪种旅行方式对世界的影响最小。如果希望提出一个数字阈值,请注意数学可能会比较棘手。在线碳足迹计算器可以提供帮助。

而且,如果您确实选择飞行并且对此感到羞耻,那可能是一件好事。汤普森说:“我认为对这种经历感到悲伤或至少担心自己遭受的损失实际上是适当的,” 仔细考虑您要进行的取舍,可以促使您采取许多对气候更有利的行动,无论是减少飞行,抵消排放还是主张采取更积极的气候政策。但是,羞耻感并不是一种很好的感觉,很难说服人们他们需要更多的羞耻感。但是罗森说,放弃飞行是一个骄傲点,她对保持稳定的运动将继续起飞感到乐观。
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