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为什么世界各地的抗议活动经常涉及公共交通

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在香港,圣地亚哥和纽约市,抗议者破坏,延误甚至抵制了地铁。抗议者一个接一个地跳过旋转栅门,聚集在挤满了边缘的布鲁克林地铁站台的中央。他们喊道: “ MTA中没有NYPD。” 一个男人拿着扩音器后重复说。在外面,其他数百名抗议者游行穿过布鲁克林市中心。他们大喊大叫(“没有正义,没有和平,操这些种族主义警察”),并举着牌子抗议纽约市警方对地铁逃票行为的镇压。

11月1日举行的示威游行是对地铁上最近与警察有关的事件的直接回应。10月下旬在地铁中被捕的病毒式录像带动了公众对军官警务策略的关注,引发了关于过境政策以及低收入骑手和有色人种更容易受到罚款或逮捕的讨论。(纽约警察局发布的2019年第一和第二季度统计数据显示,超过一半的被捕逃票者是黑人。)如果您想知道在纽约市的逮捕情况如何下降。那家伙绝对没有迹象表明他会逃跑或战斗,也没有试图躲藏。如果您看不到,每个人都搬家的原因是因为所有警察都拿出枪瞄准了他。

在一个视频中,一个满火车的黑人男子用枪对准玻璃杯,然后被多名军官蜂拥而至,并因跳闸而被捕。警方说,这名男子涉嫌拥有枪支,此前在与警察面对时逃离。另一个视频显示,一名警察在繁忙的地铁殴打中殴打一名黑人少年,然后将其逮捕。纽约警察局已展开调查,并说该录像带并未显示“事件的全部”。

MTA尚未回应有关Vox抗议的置评请求。NYPD发言人在一封电子邮件声明中说,该部门“不干预受宪法保护的活动”,并致力于确保纽约人可以行使其第一修正案权利。在纽约市抗议活动中,由于城市官员和过境系统的不公正现象而引起的抗议带出了数百人,并在很少逮捕的情况下保持了和平。与在世界各地正在举行的示威活动(称为“全球抗议浪潮”)相比,该活动的规模和范围相对较小。

我需要知道所有在这些年轻黑人男孩脸上打孔的警官的姓名和徽章编号。他们是青少年。这些野蛮行为都不行。“我们每个人都在根据自己的情况进行抗议,” Decolonize This Place的活动家和组织者Amin Hussain说。DecolonizeThis Place是计划抗议活动的纽约众多倡导组织之一。在香港和智利圣地亚哥等城市引发抗议活动的社会和政治条件当然与纽约不同。但是在每一次动荡中,公共交通系统都具有新的含义,成为抗议的场所。

在公民抵抗运动中,抗议者占领了车站的空间,有时甚至扰乱或延误了服务。而且由于运输系统通常被视为地方政府和运行它们的官员的延伸,因此它们已经成为公民抗命的成熟环境。地铁是一项公共服务,也是公民的生命线。这也是地方政府的延伸。对于主要都会区的人们来说,交通系统至关重要,它可以将其连接到工作,学校和社会社区。尽管政府部分或全部拥有和经营这些服务,但它们在很大程度上被认为是一种公共服务,由纳税人的钱和票价提供资金。

而且由于公交系统是地方政府的延伸,因此可以公平地假设特定政策(例如票价,增加的警务或服务时间)反映了国家的优先事项。纽约市立大学政治学教授苏丽娜(Celina Su)说:“运输是公民日常生活中不可或缺的基本服务。” “因此,将它作为抗议和动员的场所而存在是有意义的,尤其是在票价上涨附近。”

苏补充说,地铁票价的上涨或警察的到来很容易使人感到紧张,特别是在一个对其公职人员和社会经济状况不满意的城市。“过境是公民日常生活中不可或缺的基本服务”在纽约,当大都会运输局于4月份投票决定提高票价时,紧张局势开始缓和。几个月后,各州和城市官员发起了一场运动,以遏制对地铁工作人员的逃票和殴打行为,另外向车站部署了300名过境警察和200名NYPD官员。

同样,10月18日,智利加价4%,掀起了首都历史性动荡的浪潮。年轻的激进主义者鼓励社交媒体普遍逃税,智利总统因此中止了加息。但是很快,示威游行变得混乱起来:近80个地铁站遭到破坏,无数的车站和公共汽车被烧毁,人们开始在街头抢劫和骚乱。当居民对公共机构深感不满时,动员就会大规模发生。苏说,局外人可能不理解加价几分钱(在智利的情况下是比索)的挫败感,但它发出的政治信息意义重大:“许多抗议活动都涉及人们是否感到自己代表。没有适当的咨询,加息的决策不会变得透明,尤其是当人们勉强维持生计的时候。”

 消防员用软管灭火燃烧的公共汽车。一名智利消防员用软管关闭了抗议期间被烧毁的公共汽车。 马丁·贝内蒂/法新社/盖蒂图片社智利的地铁网络,火车和公共汽车成了示威者,谁认为,城市要利润贬低他们的目标,根据住房非营利基金会Vivienda在胡安·科雷亚CityLab。该国挣扎着停滞的工资,而生活成本却继续上涨。他说:“这是一个愤怒的时刻,声称该机构是公开的,但它们使我付钱,而且加薪是不合理的。”

侯赛因说,与此类似,在纽约,抗议是对现状的“拒绝”。抗议者的不满集中在MTA政策的变化如何影响弱势社区。侯赛因说,尽管提高了票价并打击了逃票行为,但火车服务几乎没有改善。正如华盛顿州立大学历史学助理教授安德拉·查斯顿(Andra B. Chastain)在她对地铁系统如何成为智利缩影的解释中写道:“从经济学家或工程师的角度来看,交通运输不仅仅是拥有一个运行良好的系统,但关系到人们的基本尊严。”

地铁作为抗议空间在智利和纽约,抗议活动除其他方面起因于对更好服务和待遇的渴望,此外还呼吁政府透明和承认当前的社会经济状况。尽管长达数月的抗议活动与香港的公共交通系统没有直接关系,但香港的地下铁路系统(MTR)却无意中陷入了冲突。香港政府与抗议者之间的紧张关系始于6月,当时抗议者对可能将香港居民带入中国大陆法律体系的引渡法案进行了集会。抗议者正在为确定香港的民主未来而斗争,这意味着挑战北京支持的地方政府和中国本身。

冲突已升级了数月之久,导致暴力,大规模交通中断和持续骚乱。地铁站已成为抗议者和香港警察之间故意破坏和激进对抗的场所,根据摄像机的镜头,他们加满了催泪瓦斯的站点,并对平民使用了不必要的武力。 香港警察站在遭到破坏的售票机前。在长达数月的抗议活动中,香港的地铁系统已经关闭了一些车站。 这并不是说市民对公交系统本身不满意。地铁是一个最先进的组织,保持99.9%的准点率,平均每天载客580万人次。它利润丰厚,而且票价低廉,旅行便宜至3.5港元(0.45美元)。地铁是香港市民日常生活中不可或缺的一部分(城市中90%的出行都是通过公共交通工具进行的),在6月和7月,人们甚至将地铁运到了示范点。

据《华尔街日报》报道,抗议者对地铁的不满始于8月,当时地铁公司向法院提出了一项法院命令,以防止对车站的故意破坏和干扰。抗议者破坏了地铁服务,抵制了公共交通的整体抵抗,指责它关闭了示威点附近的车站,并站在了政府一边。(地铁部分归香港政府所有。)长期以来,公共交通一直是整个美国历史上异议的空间,尤其是在民权时代。激进分子通过抵制或拒绝遵守现行法律来抗议运输的分类。(许多黑人激进主义者,最著名的是罗莎·帕克斯,拒绝坐在公共汽车的后座或将座位交给白人。)

苏说,随着广场和购物中心等公共场所的私有化程度越来越高,如今人们可以与其他人互动的地方越来越少。(抗议者也很难组织私有财产并采取行动。)来自众多人口群体的人们具有不同的社会特权,他们在地铁站或巴士站互动并存。这使人们更容易动员反对他们经常占领的空间中发生的不公正行为。

“一般来说,公共交通是公地,”国际非暴力冲突中心主席哈迪·梅里曼(Hardy Merriman)说。“这创造了一种共同的经验,可以促进在特定情况下的集体行动。”运动利用公共服务向“另一端”施加压力-无论是公司还是政府官员。“像地铁这样的服务取决于广泛的合规与合作,”梅里曼说。例如,当许多人通过旋转栅栏抗议服务时,政府执行法律的成本很高。这是纽约抗议者模仿智利的一种战术,但规模要小得多。

公共交通抗议影响通勤者。那可能会改变他们对原因的看法。梅里曼说,在公共场所举行抗议活动时,背景很重要。如果抗议者决定放慢甚至暂时关闭公交系统,他们就有冒起反抗运动的危险。10月,“灭绝叛乱”气候活动分子在伦敦地铁上举行抗议活动,打乱了早间通勤,使通勤者上班途中感到沮丧。梅里曼补充说,这冒着使人们远离抗议活动的风险,因为“中断交通或公交系统可能使很多人承受代价”。

现在,通勤者实际上将抗议者从火车顶上拉了下来。根据CityLab的报告,在智利,损坏最严重的地铁线(遭到抗议者破坏或烧毁)与一些最贫困的社区相关。居住在圣地亚哥郊区的低收入人群更有可能经历通勤时间增加和人满为患的情况。在游行示威者和警察在火车和车站售票厅发生数月冲突之后,一些香港居民现在避开了地铁。车站也早早关闭,以修理损坏的售票机,旋转栅门和电梯。正如时代周刊的希拉里·梁(Hillary Leung)报道的那样,“许多普通的香港人对系统受到袭击所造成的交通混乱感到愤怒,抗议者因此失去了一些支持。”

无论他们支持,反对还是在政治上对这些运动持中立态度,这些城市中大多数的居民都依赖公共交通,无疑受到其在大规模抗议活动中日益重要的作用的影响。Su说:“所有这些事情现在都融合在一起并不是巧合。” 市民受到鼓舞,动员起来,他们将特定事件之间的联系“点点滴滴”,例如加价或加强警务,与他们不同意的更大的政策和决策者。公共交通恰好是一个没人甚至连公职人员都不能视而不见的地方。
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